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“看看我们身处的广州车展展馆，到处都是方正的‘硬派越野’，它们身上有着卫士的身影，却没有一个能够在内核上媲美卫士”，全球首席营销官Lennard Hoornik自豪地重复了好几遍“original”，“是原创，让无数人向往卫士；是原创，让卫士难以复制”。
当一个大的集合体，同时拥有四个抢手的品牌时（揽胜、卫士、发现、捷豹），优秀的财务数据自然是水到渠成，JLR就是那种典型的，让人琢磨不透的英格兰人，平静地说着一针见血的话，做着特立独行的事，纵使外部环境纷杂，也不能侵扰其半分。
合资、跨国企业在这一年吞下了无数贬低和轻视，捷豹路虎却在品牌重塑战略深入后，不断展现新的豪华本色。
今年第二财季（7-9月），捷豹路虎营收69亿英镑，同比增长30%，上半财年整体利润率创下新高；全球销量106561辆，同比增长21%，其中中国市场贡献了1/4的销量。
四个大品牌独立后，彼此间的差异越来越大，也与捷豹路虎的预期越发吻合，可以简单理解，捷豹路虎将品牌本身的影响力和覆盖范围扩大到4倍，面对品牌梳理出的迥异性格，针对用户群体的产品、营销也将更加精准。
例如，针对卫士用户的“士，英雄本色”车主活动，将打造为长期IP，继续深入探索云南、西藏的自驾路线。卫士和发现的体验营销也将持续，面对更年轻的车主群体，与车主俱乐部的紧密联系，打穿硬核越野的车主文化，是接下来扩大圈层影响力的主要手段。
揽胜的营销则更聚焦行业领袖，例如艺术、音乐、体育领域的资源使用。广州车展上，中国首位雪上项目全满贯获得者、揽胜运动版车主徐梦桃，与捷豹路虎宣布欧亚体育，将启动揽胜运动版“雪竞之旅”活动。
知情人士透露，未来捷豹路虎所有的国产车型，都会针对特定需求打造特别版，相对应的营销创新也将更具象、深入。
一个巨大的体系改革，从来不是单一维度的，对待内部、对待合作伙伴、对待消费者，从出发点到方法论，都是在批判中重构。
就任半年多的捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁吴辰，对捷豹路虎内部的改革印象颇深，他将捷豹路虎的变化概括为”回归业务本质”，“以前策划活动时，会关注得到什么样的回报；现在任何事都会想，做这件事给客户带来了什么。”团队的重点项目，经常跨部门一起研究，目标导向。
对于经销商，捷豹路虎在过去的半年中进行了“松绑”，企业下达的指标很简单，更多是为寻求帮助的经销商提供帮助。
将内部理清后，对于用户需求的把控才会不跑偏。对于汹涌的电动化，捷豹路虎的动作不可否认的存在一定滞后，但至少在内部层面，捷豹路虎有着一样的初衷——不想拿产品试水，不想妥协。
明年，纯电揽胜/纯电揽胜运动版车型将问世，EMA架构首款车揽胜电动车型2025年上市，与此同时，捷豹转为电动化品牌后的首款产品JEA平台纯电四门GT也将上市。在焦躁的豪华品牌电动化进程中，捷豹路虎再次用自己节奏诠释着独一无二的英式豪华。
当然，这份豪华加入了更多中国味道，目前，捷豹路虎在国内有500多名工程师，进行智能座舱、流媒体娱乐、驾驶辅助等为中国设计的产品解决方案的研发。
四个品牌独立的伊始，外界甚至是合作经销商都满是不解，四个品牌看似在以放射状越发差异化体验营销，但对于捷豹路虎而言，时刻在用同等的标准化品质服务串联着四个品牌。
▲捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构售后服务执行副总裁 刘万佳
捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构售后服务执行副总裁刘万佳先生，用“专业、匠心、创新”三个词概括了捷豹路虎的售后服务特点。在引入了一对一的客户经理制后，品牌与用户的关系不再只是一锤子买卖，而是开启了一段新的客户关系，除续保、维保外，活动邀请、客户联系到全用车周期内，用户与品牌的沟通都将不断进行，换句话说，“卖方”成为了“客户运营方”。
服务品质的提升将转化为客户的推荐，客户推荐带来进一步的销量增长，据官方透露，引入客户经理制后，贵阳一位本是充满抱怨的路虎车主，在妥善解决用车问题后，为单店贡献了7、8台的新订单。
如果说价格是品牌对于价值的单方面评估，售后口碑便是挤出水分后，用户对于产品的真实衡量，在J.D. Power最新发布的2023中国售后服务满意度研究中，路虎连续五年获得豪华车细分市场第二名。
所有品牌都不想加入价格战，但并非所有品牌都进行了有效“反击”，揽胜、卫士等高价格车型在高端豪华市场的如鱼得水，有非凡的产品力支撑，更有与产品匹配的创新品质服务。
危与机向来以伴生形态出现，豪华、自主、合资、跨国车企，这些标签所带来的壁垒被慢慢冲垮，固守老一套终究铸就成悲观者的溃败，在传承中创新，将成为强者们豪华升维的新阶梯。
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