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在本届车展上，当“车圈新贵”小米汽车和其创始人雷军亮相本届北京车展的照片、视频在朋友圈不断刷屏时，或许此刻很多人都深刻地感觉到，如今国内车市的重心已经开始加速向流量时代所靠拢。此外，保时捷与中国传统文化的碰撞结合等，也都让人们深刻感受到每家车企都有各自“卷”的方式。自主品牌也好，豪华品牌也罢，谁能博得眼球，似乎谁就是赢家。
但这样的“卷”，真是健康发展的趋势吗？就在车展结束后的5月6日召开的2024年中关村论坛年会上，雷军表示看完车展很“绝望”，因为产品同质化现象严重，仿佛各家厂商都在盲目跟风，失去了创新的灵魂。
回过头再次审视北京车展，雷军的话有道理：本届看似喧嚣的车展，受研发能力水平因素影响，不同车企的产品在外观设计、性能特征、营销卖点，甚至技术演进方向都呈现趋同现象，同质化风险愈发凸显。在汽车市场新一轮淘汰赛的关键期，如何找到差异化竞争优势，正成为车企生存的关键。
在此背景下，有家车企也在寻求品牌独特性来应对行业内卷，它就是长安福特新能源。
在万众瞩目之下，2024北京国际车展已落下帷幕。虽然车展已经落幕，但汽车企业新的市场竞争才刚刚开始。
经过多年市场沉淀，中国汽车市场已由高速增长阶段切换至高质量发展新阶段。站在新的发展起点之上，我国车市发展正逐渐从增量市场向存量市场过渡。
就像开头所说，如今汽车市场竞争已进入白热化，产品同质化现象越来越严重，甚至不只是产品，它们还有相似的战略、相似的营销策略，甚至相似的企业文化。这种现象极大降低了消费者对产品的辨识度和购买欲望，汽车企业不得不采取“价格战”的方式，刺激消费市场购车。
但仔细想想，已经连续15年蝉联全球最大汽车市场的国内车市，真的只能依靠拼价格的方式来吸引消费市场关注吗？当然不是。
品牌差异化是汽车品牌在内卷市场中突围的关键，在众多汽车品牌中，消费者很难记住每一个品牌的特点。因此，汽车品牌需要通过差异化战略，塑造自己的独特品牌形象。这包括产品定位、设计风格、营销策略等方面。
在这样一个极致内卷的时代，汽车品牌要想在竞争中脱颖而出，必须从创新、差异化、关注消费者需求、加强合作等多个方面发力。简而言之，以品牌为核心，统领技术、产品、触点和传播，造出独具特色、独具魅力和情感相连接的品牌形象，再者要为客户提供愉悦流畅、专属尊享的体验。这是新时代下对汽车品牌可持续发展的全新思考。
从营销上说，各大车企可谓是绞尽脑汁，创新方式层出不穷。从赞助热门综艺节目，到与国潮服饰联名，再到与电竞赛事合作，车企紧抓当下潮流热点。比如，领克在营销上有许多出圈的场景，例如将发布会形式变成游乐场和时尚秀，吸引年轻消费群体关注；再比如，蔚来汽车官方APP中的商城在不同时期会推出不同的产品。
而遵循着这一方向体验营销，长安福特新能源基于探险者的人群有责任担当的社会角色定位，找到了公益大爱的点，“以用户为中心”打造福探长IP，创造出了更有价值感、更具荣耀感的体验，得到了用户圈层的深度共鸣。
就在北京车展期间，长安福特新能源就打了一张独特的牌：在车展开幕当天，车企争相展示各自产品之时，长安福特新能源举办了一场围绕用户的外场活动。
长安福特新能源将“车展现场”搬到了诞生过无数传奇、骄傲的双奥福地——北京奥林匹克公园庆典广场。以大道致简为产品底色的福特探险者在此举办了有史以来最大规模的一次交车活动，500台探险者新车集中交付，500位福特探险者车主集体签约《福探长公约》成为新晋福探长。同时，北京蓝天救援队为福探长行动专属定制的紧急救援培训、还挑战了“最多人签名的车”吉尼斯世界纪录。
作为老牌车企，早在2021年长安福特就首次推出了“福探长”标识，至今已有近两年时间。欧亚体育截止到3月31日，已经有超过3万5千名探险者车主，主动申请加入到福探长荣耀营。福探长行动区别于其他厂家车友活动最大的一个特点，就是“无公益不行动”，这是其他的车企车友会里面没有的标签和属性，是最大的差异化。
去年，“福探长”在敦煌防风固沙，在三江源保护生态，到崇明岛东滩做护鸟。最近他们在青海造访白唇鹿保护区、黑颈鹤保护区，为黑颈鹤做鸟巢，这样的活动已经举办超过100场。
作为打造圈层文化，引领新一轮绿色探旅风尚的独有“名片”，“探长行动”是长安福特新能源专门建立的以文明探旅为共同目标的圈层体验平台，它汇聚各方的力量，共同践行环保、参与公益欧亚体育，敬畏自然、敬畏生命，可见探长行动是少有的将品牌调性和社会责任深度渗透的案例。
此外，福探长行动已经下放到各个区域终端，以区域为单位与当地媒体、欧亚体育车友会、经销商一起组织开展行动。而且每一次做这些活动，都让人们有高度参与感。
不主动参与价格战，却通过圈层营销，给与了客户独特的“价值”体验，长安福特新能源的福探长IP、“探长行动”不仅把福特探险者车主聚集到一起“野”了一把，从精神和物质两个层面打透圈层，同时也从文化DNA上构建起了品牌护城河。
去年国内汽车市场的价格战硝烟尚未完全消散，新一轮价格战已经悄然袭来。今年以来，新能源车市场便打响了节后车市价格战的第一枪，比亚迪、长安启源、深蓝汽车等多家车企接连官宣降价。其中，多家车企更是喊出了“电比油低”的口号，将此番车企价格战推向高潮。
一时间，降价促销成为汽车市场发展的主旋律。汽车企业为了抢夺市场份额，纷纷采用降价促销这一最直接的方式吸引消费者。很多车企认为，利用价格杠杆去撬动消费市场大门是最佳选择。
殊不知，长期的“价格战”不仅会伤害品牌自身发展，还会对整个汽车市场长远发展带来不利影响。
对于汽车市场而言，实现技术的差异化永远是破解产品功能同质化现象的最佳方式。但想要做到这一点，需要强大的产品研发体系为依托。
近年来，随着新能源车大行其道，插电混动车型和纯电车型已成为新能源车市场重要组成部分。但从消费者的实际体验感受而言，上述两款产品均有着短期难以解决的“痛点”问题。
比如，插电混动车型的车载电池容量较小，纯电续航里程一般只有100公里左右,并且在冬季气温较低的情况下，车辆的纯电续航里程要更短，在市区短途代步还可以，但上了高速后由于电能消耗更大，插电混动车的纯电续航也就成了一个摆设，并不能发挥很大的作用。
相比之下，在新能源车市场占据最大市场份额的纯电动车型，不仅受气候影响较大，还面临着动辄8个小时以上的充电时长以及续航衰减，很大程度上影响着消费者的用车体验。
针对这一市场趋势，长安福特新能源结合自身的技术特色，上市了搭载大马力E混动技术的产品。据悉，福特大马力E-混动技术另辟蹊径，深挖动力分流模式潜力，在动力、油耗、续航方面找到了现阶段最接近理想状态的平衡点，作为“大马力”“不用桩”的混动，解决了“充电焦虑”“动力焦虑”的问题。
事实上，车辆的行驶性能、操控乐趣、长途跋涉能力等，都属于使用频次较高的功能，也是混动技术最应该满足的用户需求的关键所在。
令人欣喜的是，大马力E混动车型动力表现更稳定，行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，精确控制动力输出模式，在输入端进行功率分流，相比传统的变速箱分流技术效率更高，油电匹配更合理，没有其它混动方案“亏电状态”、“保电状态”等前置条件，更不依赖充电桩，无续航焦虑，在节油的同时实现长续航，用车方式更接近燃油车，方便老车主无缝升级，快速上手。
目前，福特旗下采用大马力E混动系统的车型主要有锐界L和蒙迪欧大马力E混动版。前者采用第五代2.0T EcoBoost®发动机，内置混合喷射、350Bar超高压喷油嘴、双涡流、废气循环系统等新技术，加速成绩7.1秒破百，一箱油续航1188公里；后者采用全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，实现最大功率140kW，市区工况油耗3.81L百公里，一箱油续航1051km。
面对前所未有的市场竞争，汽车企业不能用亏损换取市场销量几乎是合资品牌们发出的一致声音。但在新能源的冲击下，合资品牌该如何构建起属于自己的价值观？
对于每家车企都在讲的创造差异性方面，长安福特新能源无疑是为汽车行业打造出了一个样板，不光是从产品层面用大马力E混动技术解决痛点，创造了技术差异性，更用“福探长”IP标签，拉近品牌与用户的距离，并从中让用户感受到品牌文化底蕴和产品具有的高价值。【iDailycar】
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